Projekt LO750 Audi S4 B5 „HULK“

Basierend auf einer Audi S4 B5 Limousine wurde dieses Projekt ins Leben gerufen um die Performance unserer kompletten Produktpalette für S4 und RS4 in der Praxis unter Beweis zu stellen.

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Ladeluftkühler

Anstelle der seitlich eingebauten Serienladeluftkühler finden im HULK speziell konstruierte Prototypen ihren Einsatz.

Diese zeichnen sich durch trichterförmige Lufteinlässe aus.

Die kleinen Schlitze in den Lamellen steigern nochmals die Effektivität des Ladeluftkühlers, indem sie innerhalb des Korpus für Verwirbelungen sorgen, die gleichmäßig die Reihen des Ladeluftkühlers anströmen.

Insgesamt bieten diese Ladeluftkühler eine deutliche Steigerung der Kühlleistung im Vergleich zu herkömmlichen Ladeluftkühlern bei zeitgleich gesenktem Luftwiderstand.

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Zusammenbau der Zylinderköpfe und des Motorblocks

Nachfolgend ist der Zusammenbau der Zylinderköpfe und des Motorblocks dokumentiert

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Kupplung

Um die Leistung und ein voraussichtliches Drehmoment von knapp 900 Nm auf alle vier angetriebenen Räder übertragen zu können, bedurfte es einer speziellen Kupplung.

In Zusammenarbeit mit der Firma SACHS entstand deren erste mit Kevlar beschichtete Kupplung. Diese ist im 2-Scheiben-Konzept ausgelegt und sorgt in Verbindung mit dem 7 kg leichten LOBA “Chromoly” Schwungrad für erstklassiges Kupplungsgefühl mit seriennahem Schleifpunkt und rennwagengleichem Ansprechverhalten des Motors durch geringere Massenträgheit.

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Abgaskrümmer

Eine weitere für die Performance eines aufgeladenen Motors maßgeblich wichtige Komponente sind die Abgaskrümmer.

Der Vorteil unserer Krümmer liegt in der Konstruktion. Die Krümmer wurden komplett im CFD ausgelegt und erzeugen im Sammler einen gewollten „Swirl“, der die Luft zusätzlich anzieht und anschließend beschleunigt. Dies bedeutet im Klartext: Gesteigerter Spül-Wirkungsgrad und maximales Potential an der Turbine.
Darüber hinaus sind diese Krümmer aus Stahl-Guss 1.4848 und unterscheiden sich deutlich von Guss-Eisen D5S. Die Hauptunterschiede der beiden Werkstoffe liegen in der Dauerhaltbarkeit der höchsten Anwendungstemperatur

• Temp. in Luft
  1.4848 = 1100°C
  D5S = ca. 950°C
• Zugfestigkeit
  1.4848 = min. 450N/mm2
  D5S = 370N/mm2
• Bruchdehnung
  D5S A5 = 10%
  1.4848 A10 = 8%
• Härte (HB)
  D5S = 130-170
  1.4848 = 160-220

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Turbolader LO750

Die LO750 Turbolader sind derzeit unsere höchste Ausbaustufe und sorgen, je nach Motorumfeld, für bis zu 750 PS bei einem Ansprechverhalten, das mindestens dem der Serienpendants entspricht.

Zur Veranschaulichung der Veredelungsmaßnahmen an jedem unserer Turbolader haben wir einmal die einzeln bearbeiteten Komponenten für ein Foto kurz vor dem Zusammenbau ausgebreitet:

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Bereits zusammengebaut und an den Krümmern montiert:

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Ansicht auf die montierten Lader und das bereits montierte Schwungrad.

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Zusammenbau

Die fertig montierte Kupplung.

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Finale Feineinstellungen

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Nach Montage der 76 mm Hosenrohre

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LOBA Motorhalterung auf der Fahrerseite um Platz für die Frischluftrohre zu schaffen :

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Um den drastisch gesteigerten Frischluftbedarf des Motors decken zu können, haben wir eigens eine Carbon-Airbox mitsamt Luftmassenmesser-Gehäuse mit 95 mm Durchmesser entwickelt.
Das Carbon dient in diesem Falle nicht nur der Rennsportoptik, sondern vor allem der besseren Hitzeabschirmung.

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Um die größeren Luftmassen nun auch zu den Turbos zu fördern ließen wir das serienmäßige Y-Rohr aus Aluminium mit größerem Innendurchmesser aus Carbon fertigen.

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Der komplett montierte Ansaugtrakt mitsamt Ladeluftkühlern nun am Fahrzeug:

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